文／圖：Mia

歐洲自行車生活：探訪斯圖加特葡萄園

在生活的城市中騎著自行車，帶給你如何的感受呢？是舒適的、安全的、或稍有不便的。曾經在歐洲生活的日子裡，騎自行車對我而言像以音樂中的行板感受空間，是稍緩的速度含有優雅的情緒，一種中慢板的步調。可以流動隨性地感受城市，也能真切地行經探訪每個細節。

居住的城市斯圖加特位於德國南部，盛產葡萄及葡萄酒。市中心在盆地中心，四周山坡種植大片的葡萄園，一旁有蜿蜒在側的內卡河。騎自行車機動性高，假日時沿著山坡向上，繞著小徑騎入果園，能近看葡萄樹，停駐眺望遠方磚紅色屋頂的小鎮，同時觀察周遭環境動植物樣態。不同於其他交通工具，搭乘公車可能少了些機動性，汽車也許不那麼閒適，步行大概又稍遠了，而自行車提供了一種不疾不徐感受空間方式。

斯圖加特山坡上的葡萄園 （作者拍攝）

 

自行車的空間心理

每個喜愛的空間感受經驗都令使用者難忘。進一步思考，影響人們是否以自行車代步的考量可能有哪些。

國際永續交通期刊（International Journal of Sustainable Transportation）的自行車使用者心理研究指出，除了建成環境條件如自行車道設計、路網規劃、路線連接及交通號誌以外，原來我們的每一次行為的選擇和對於自行車的本身認知（Perceptions）、態度（Attitudes）、習慣（Habits）及社會環境（Social Environment）也息息相關。

認知因素

決定是否從事自行車活動，相當取決於自我效能（self-efficacy），即是產生這項行為的信心及可能性。而自我效能是使用者本身的正面認知和負面認知是的綜合結果。

正面而言，使用者可能認為自行車有益身心健康、交通支出經濟、環境友善、方便可及性及交通時間彈性等；負面而言，也許是騎車技術困難、健康情況不允許、外在環境不友善、缺乏時間興趣以及目的地距離等。對於自我效能高的人，即使天氣不佳、路況不佳、或手邊拎了許多物品，仍會選擇以自行車代步。相反地，從未考慮自行車活動的人，這部份既有認知反而成為了一種阻礙。

是否感到安全，及是否有令人安心的交通路況及規範是重要原因。

對於自行車騎士而言，若週邊的汽車及機車駕駛有意識地安全駕駛，維護彼此安全，避免不同運具衝突。以及有良好停車管理系統，不須擔心自行車被破壞或衍生的犯罪問題，也能使騎士們安心地進行活動。

路線的規劃是否完善，也是考量重點。

可及性高的路線、分佈密度高的路網以及鄰近目的地，都提高了使用率。同時，若沿路同時能夠遠離交通喧囂及空氣污染、能欣賞途經美麗的風景、放鬆自由騎騁在與車道系統分離的自行車道，都是大大鼓勵的因素，而訪葡萄園的美好經驗大概是符合了這項因素。

近看葡萄樹（作者拍攝）

當然，若當下交通工具的選擇不多，轉乘配套措施不夠完善，考量方便性多數人還是優先考量汽機車移動，顯示了規劃良好的自行車路網，還是自行車同伴們的好消息。

對於自行車騎士既有印象也是因素之一。常見四種騎士類型包括安份規矩型騎士（responsible cyclists）、通勤型騎士（commuting cyclists）、生活風格型騎士（lifestyle cyclists）及嬉皮隨性型（hippy‐go‐lucky cyclists）。

根據定義，嬉皮隨性型騎士常以自行車代步出門購物用餐，通常沒有特定服裝或特殊裝備；而生活風格型騎士騎車多為了保持健康體態，他們多數願意準備較昂貴的服裝和配備，是實在的自行車愛好者。研究提出，對一般非自行車騎士的民眾，若他們心中想像騎自行車屬於「嬉皮隨性型」或「通勤型」，通常有較高的意願在未來也加入自行車騎士的行列。

不論目前是否有使用自行車的習慣，對使用族群或多或少帶既定的想法，進而影響了人們對這項活動的興趣。

態度因素 （Attitudes）

積極關注環境議題的民眾，出自於反對過多開發計畫、不滿空氣品質，有高比率選擇以自行車移動，以及希望透過自行車得到紓壓快樂、或加入自行車社團產生了社群連結、計畫性減少開車比率等原因，都是很大的動力原因。

 

習慣因素 （Habits）

有騎自行車習慣的人，在未來也會繼續使用自行車代步，形成良好的循環。然而，從來沒有從事這項活動的民眾、視過去使用經驗或是否從小養成的習慣(Parental Effect )等，影響從事自行車活動的行為。

試想，我們在規劃中應思考，如何讓民眾願意重新嘗試騎自行車，進而成為一種習慣，綜合性改善措施，循序漸進形塑自行車文化。

 

社會環境因素（Social Environment）

主觀規範，即在社會觀感下決定從事或不從事哪項行為。例如透過家人朋友的正向肯定和鼓勵，人們有很高的意願騎自行車。客觀因素指的是實際上是否家人朋友一起陪同從事活動，影響了人們的動機，例如在父母陪同下的孩童更願意騎自行車，有同儕夥伴增加了人們騎車活動的規律性。另外社區鄰里觀感、工作環境中的普遍性，也同時影響了使用者的行為。

我們生活及工作環境，由不同尺度的空間組成，可能是家庭、人際圈、社區鄰里、鄉鎮城市或是整個區域，形成長期有影響力的彼此交互作用的關係。

 

使用者心理與空間規劃

綜合以上自行車使用者心理層面的梳理，我們瞭解自行車使用者的行為與對環境的感知、使用態度、習慣及社經環境息息相關，決定了人們是否使用這項交通工具移動，參與自行車共享系統。因此，空間規劃者思考如何透過這些與人們互動的環境因素，提高民眾使用自行車的比例。

臺北大安森林公園的自行車道。（作者拍攝）

基礎建設優化

以單車文化為人所知的荷蘭而言，也許基礎設施不一定已完全單車友善，然而文化習慣、社會同儕對於形塑自行車文化的影響力無法低估。然而，儘管我們同意使用者感受不完全取決於基礎建設及軟硬體設備，但有十分緊密的關聯。

目前臺北市市區自行車道分為興建形式有專用路權及共用路權，視路幅及人行道寬度，規劃專供自行車行駛的道路，或與行人、車輛混流。然而，我們仍可以觀察許多車道有寬度不一，標線不連續或未劃設自行車標誌等改善空間。

以生活圈尺度規劃自行車空間

第三場所理論（Third Space Theory）提出，每個社會都需要一些既非住家（住所為第一場所）也非生產性的（公司為第二場所）的公共場所（即第三場所Third Place）。

第三場所是重要的場域，因為它讓每個人都願意停留。（The Third Place is the important place, because that’s the one they want to be at.）

原來，即是我們喜愛的咖啡廳、書店、市場和公園這些公共場所空間。步行之外，自行車移動的距離恰好適合人們來往熟悉的場所之間。若我們能以生活圈的視角，整體看待空間，以使用者移動經驗，考量整體樣貌。不僅來往節點或路線之間，自行車移動亦能勾勒出另一種輪廓。

以環境美學提升地方感

我們瞭解五感（five senses）對於人們感受的重要性，尤其可能與自行車活動相關的視覺、觸覺等。參考國外作法，他們重視自行車道、自行車架及街道家具等的視覺景觀品質，考量與周遭環境的和諧共融性，及進一步納入地方特色的巧思。人們對於自行車沿經的風景總是印象深刻（如同作者想念那片純樸的葡萄園一般），在使用經驗中安排美好的記憶點，往往能提升人們對於活動的認知感受。

回到最初，人們出自於需要、自在、愉悅，所以從事每一項行為。無論是引入良好的自行車規劃概念，或透過視覺改善、增加環境美感；瞭解使用者的心理，感受環境帶給我們的訊息，同時形塑我們的城市本身及自行車文化，都能往每個人喜愛的自行車空間靠近些。

 

參考資料
• <Cycling Under Influence: Summarizing the influence of perceptions, attitudes, habits and social
environments on cycling for transportation>, International Journal of Sustainable Transportation
• <The bicycle and the city: Desires and emotions versus attitudes, habits and norms, Journal of
Environmental Psychology>
• <What Is a Third Place and Why Do You Need One?>
• <Sensation and Five Senses in Psychology>