文: Derya.CO
臺灣近期正陸續推動鐵路高架化的工程，包括桃園、潮州、後龍等車站。鐵路高架後，地面上會產生經由橋墩切割的零碎空地，而類似的橋下空間，多半都是閒置或改為球場運用居多，較少有其他更活潑的利用。
員林鐵路高架化工程 (圖片來源：彰化縣政府)
發展較早的歐美國家，對於舊有的高架鐵路，時至今日都有不同的運用及想像。像是紐約的High Line，本為紐約海港貨運的運輸系統，搖身一變轉為居民及遊客散步與逛街的場域；或如位於巴黎第12區的綠蔭散步道（La Promenade plantée），因為車站廢棄後留下的鐵道，經過開發政策的實行，化作充滿綠意的空中走廊。
法國巴黎12區綠蔭散步道（La Promenade plantée）(圖片來源：Derya.CO)
全世界最早出現的高架鐵路，是在1836年啟用的倫敦到格林威治路線（London and Greenwich Railway, L&GR）。這座綿延近10公里的高架鐵路幾乎可算是倫敦最大的建築體，各個通道連接起來可穿越4公里，而橋墩下的拱形空間若完全運用則有26萬平方公尺。如此巨大的範圍，原本的設計理念是當成住宅低價出租給住戶，然而房價再便宜仍無法抵銷火車經過時震耳欲聾的噪音，因此建造100多年來的橋下空間，多成為倉庫或大型汽車工廠。
Druid Street (圖片來源：Flickr #sarflondondunc )
這些半荒廢的橋下空間，在二戰時成了附近居民的防空洞，部分隧道更曾被當成目標擊中，許多人不幸葬身於此，為幽暗的通道增添不少戰史故事。而劃過倫敦東南側的高架鐵路橋，就如同經濟發展的分水嶺，讓倫敦東南邊的地區，因貧困引發種種社會問題。使得地方政府（南華克區Southwark Council）與倫敦交通局（Transport for London, TFL）開始正視這塊幅員廣大的空間，重新規劃整體的區域發展。
Druid Street Arch Bombing (圖片來源：Flickr #Paul Simpson) 橫亙的高架鐵路橋，形成兩側不同的發展(圖片來源：Derya.CO)
當地居民形容高架鐵路橋下的通道，都脫離不了髒亂、灰暗等形容詞，甚至直接稱呼為鴿子的家，完全掩蓋這群19世紀的建築體，原有的維多利亞時期磚造美感。倫敦交通局與地方政府遂於2002年與公私聯營單位CRP（Cross River Partnership）推出了一個「LET計劃」，原意是Light at the End of the Tunnel，以打亮隧道的盡頭做為標的，企圖修繕與維護這座大型建築結構，招商各種具特色的商家及企業，改善行人的使用體驗，創造帶有功能性且安全的隧道及拱形空間，因而促進當地的發展，使得人願意流動，因為唯有人才會使人感到安心。
LET 計畫 by CRP（圖片來源：crossriverpartnership ）
計畫推動與執行總是需要較久的時間，而由民眾主動發起的行動，則往往可以立即見效。Spa Terminus是橋墩下的其中一個區塊，群聚了一群以健康為優先考量，並提供新鮮美味食物的店家，包括咖啡烘焙、手作麵包、穀物飼料牛肉、起司、手工釀造啤酒等。Spa Terminus的商家同時也與地方政府、鐵路局合作，以拱形空間為基地，將這些食物送往倫敦全區或英國其他城市，重建這個區塊成為食品製造產業的集散地。
Spa Terminus販售蔬果、咖啡的店家 手工啤酒釀造廠 The Kernel Brewery
(圖片來源：Flickr #D1v1d ) (圖片來源：Flickr #Bernt Rostad)
Spa Terminus的店家們，平日以批發販售為主，不對外開放。但部分店家會在星期六早上開放零售，民眾能夠近距離瞭解食物的來源與製程，安心購物之餘更讓居民與環境緊密連繫。另外，同樣只在周末開放的Maltby Street，也是從2010年便聚集於拱型空間周邊的市集，在這裡可以找到充滿特色且美味的餐點，從開胃菜到甜點應有盡有。
Maltby Street (圖片來源：Derya.CO)
居住於高架鐵路旁的居民，在長久與鐵路的噪音相伴下，是習慣亦是遺忘鐵路建造帶來的不便。倘若橋墩下的拱型空間及通道，因為使用的改變，轉換為與民眾息息相關的文化、生活等產業，也等同形塑了環境的變化，進一步拉近民眾與公共設施的距離，或許才能真正讓隧道的幽暗有了光明的一面。
倫敦到格林威治鐵路的拱型空間( London and Greenwich Railway ) (圖片來源：Flickr #Andrea Vail)
高架鐵路下的隧道（Crucifix Lane）(圖片來源：Flickr #Neil Hester )
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有點黑。
個性不拘小節，總是坐不住。有時候會追根究柢，面對挑戰沒有很怕哈。不知道自己的夢想是甚麼，大概是能夠到處去玩吧。