文：張哲彰、張耀仁、王賢慈、呂悅琦
此文為「都市研究期末書面提案計畫」，指導教授：黃書緯
前言與動機
自行車對於城市發展來說，是能夠靈活、迅速地穿梭在都的交通工具。相較於機車，自行車除了友善環境外，其靈活度更適合短程的點到移動，又比步行的速度來得快。除了一般自有自行車外，從 2010 年在台北市實施的公共自行車租賃系統開始，近五年內已經在市區普遍使用，標榜大眾運輸系統的最後一哩路，提升站點間移動的便利性，更是復興台北單車文化。然而，自行車不論作為通勤的交工具，或是結合運動休閒活動，在台北市的交通環境中，仍然面臨許多困難，包含自行車騎士的路權、自行車道與相關環境建置仍稀少，甚至是與車爭道的危險，都是自行車騎士所面臨的挑戰。
在都市研究這堂課程中，在城南地區以「設計單車友善的社區所需要的物件或空間」為出發，將空間尺度聚焦在中正區邊界的南機場社區，以當地自行車騎乘環境、居民需求發想物件的設計。期待能透過設計出來的物件，讓居民在當地的騎乘環境更加舒適、安全與友善，進而推廣至城南的其他地區。
選址社區概況描述
一、社區位置與週遭環境
南機場社區位於台北市中正區西側，緊鄰萬華區，其中國宅區範圍大致位於忠勤里，僅第二期國宅位於萬華區，因此本計畫以忠勤里作為南機場社區範圍之界定 ，由西藏路、中華路、南海路與汀州作為區域邊界。
1. 交通資源盤點
南機場社區主要包含三條對外連結之幹道：西藏路、中華路與南海路 ，道路兩側皆設有人行道。西藏路由於捷運萬大線施工，人行道部分縮減，未設有自行車道；中華路屬於自行車與行人共用道路 ，道路寬度約 6公尺；南海路設有專用自行車道，寬度 1.2 公尺，主要由標線漆作為區隔。三條幹道之人行皆有占用情況發生，主要包含路側停車之位占用、商家物品占用與機車停車佔用。
公共運輸方面，捷運萬大線正在建設當中，未來將會設有廈安站於中華路東側之西藏路下方 ；但以目前情況而言，南機場周邊之龍山寺站、古亭站、中正紀念堂皆距離社區超過 500 公尺。公車部分，在南機場社區周邊幹道上皆設有公車站，形式為路側停靠。公共自行車部分，社區周邊設有三站，分別是復華花園新城、植物園，國興青年路口，步行距離皆在450公尺以內，但並未設站於社區範圍之內。
南機場社區交通資源盤點
2. 周邊重要節點
市場為此區居民生活重要節點，在社區中設有南機場舊市場與南機場夜市，於社區鄰近處則有雙合市場與龍口市場。在社區內設有南機場樂活園區，提供社區居民互相交流之空間，主要針對長者與孩童也設有不同學習、體驗的課程與活動，為社區居民社交與訊息串流之核心區域。
南機場社區周邊重要節點
二、社區人口結構
忠勤里年齡結構分布與累積百分比如下圖所示，可得知南機場社區居民主要為中老年族群，年齡45歲以上的居民占整體52% ，超過居民總數一半，其中65歲以上老年族群占18% ，為台北市高齡族群比例最高之區域。
中正區忠勤里人口年齡結構（2018.4）資料來源：臺北市中正區戶政事務所
中正區忠勤里人口年齡結構累積百分比（2018.4）。資料來源：臺北市中正區戶政事務所
而南機場社區屬於住商混合的都會型老舊國宅社區， 當中住有許多經濟弱勢與身心弱勢的居民，為臺北市弱勢族群比例最高的社區。以經濟弱勢而言，忠勤里的低收入戶人數達 381人(2017年度統計)，比例占全里的 5.33 ％，遠高於台北市平均的 1.35 ％，屬於經濟弱勢集中的社區 。(資料來源：臺北市中正區公所 106 區務統計要覽 )
議題說明與問界定
根據上述的南機場社區概況，配合當地人口社經背景，腳踏車相對汽機車而言，購買費用與維護成本低，而且與捷運、公車大眾運輸系統點到移動，機動性不足、Youbike則是站點不在社區內， 便利性較自有自行車不足。因此，自有腳踏車機動性最高，可以靈活在社區內外穿梭作為短程移動的運具。因此，我們推論腳踏車很適合在南機場社區內發展。
然而，當地腳踏車騎乘環境會遭遇種阻礙，包含社區內缺乏腳踏車道的建置，只能將腳踏車騎在人行道上，卻又被攤商占道、尖峰時段的人潮所阻礙；若騎乘在一般馬路上，特別是中華路的交通幹道，則容易會被公車、汽機車排擠騎乘空間。
在田野訪談的過程中，採訪一位63歲奶奶的騎乘經驗。她確實會在南機場社區內外騎乘腳踏車，除了生活採買較短程的移動外，也會需要跨到另一個社區，到社區大學上課而經過主要交通幹道，符合我們對於南機場地腳踏車騎乘需求的推論。但是，在騎乘的過程中，特別是在交通幹道上，曾經發生因為與後方來車未保持安全距離，導致後方追撞的交通意外發生；以及在社區巷弄密集，卻不是在每個路口都有紅綠燈的狀況下，發生在巷口轉彎沒有注意到視覺死角，而被側方來車撞上的事故，奶奶渴望在社區有安全騎乘環境。
對於南機場地區中老年人口佔 52% 的人口特徵，我們認為解決當地騎乘環境的問題，須由這群中老年人的需求為出發，而訪談的奶奶更是在不友善騎乘環境的縮影。因此，考量南機場地區人口結構和附近交通路況，我們希望可以中老年人為出發點，提升該族群在當地的騎乘經驗，讓他們感覺到騎乘在社區內與周遭路段是舒適且安全的。並且，由於中老年人感官較為退化、也容易受到驚嚇，遇到其他相對快速的交通工具，需要比較長的反應時間來面路況瞬息萬變。我們希望設計出警示裝置，能夠讓這樣族群的單車騎士，在騎乘過程中，面對各種可能有危險的路況能夠先行準備。
解決方案
解決方案中，我們設計出一款名為「smart bike」的智慧型腳踏車騎乘警示器，而其功能主要為騎行警示。而在警示器中，將內建 GPS ／網路／藍芽接收器，作為訊息功能播送與數據蒐集的媒介，並透過全版顏色方式警示目標族群，使其能即時對後方來車與路況做出反應。
而在「smart bike」的整體規劃之中，我們主要分成三階段：短程、中程、長程，循序漸進地將解決方案逐步實行。在短程規劃之中，我們最主要的目標是將「smart bike」實際推上線，並在通路的推廣，配合現今幾個進行中的南機場在地組織進行物件上線的播送，包括：南機拌飯、幸福銀行以及樂活園區等。而透過這些組織作為基地的基礎上，我們將物件第一次推進南機場。
接著，在實際物件出現之後，我們在中程規劃裡，預計配合「 smart bike」本身的功能，將周邊人行道以及自行車道重新規劃，當中，包括利用色塊的方式凸顯分界，同時搭配灌木叢的建置，讓目標族群在使用「 smart icon 」的同時，能有更安全以及友善的環境，將恐懼感降至最低。以及，攤商佔用地的歸還也是此階段需改善的問題之一。根據田野調查，我們發覺南機場社區攤商佔用情況，大多分布在住家往街道各擴展6公尺左右的距離，而這樣的距離，也極易造成騎乘上的不便與使用經驗的不滿。
最後，長期規劃中，配合社區與設計者端數據的建檔，我們預計將大量路況與危險發生點的資訊，蒐集成料庫，並配合使用者自身意願，透過其數據與路線，規劃出非即時性的路線規劃與路況概述。並透過結合智慧燈的方式，定期追蹤南機場社區的路況資訊、非即時性的資訊回報與蒐集，將南機場打造為更友善的單車社區。
物件設計
針對南機場地區中老年人的騎乘安全，我們希望設計裝設在自行車上的警示器「smart bike」，作為警示與提供騎乘者安全的功能。
一. 設計概念：
藉由警示器介面的LED燈不同顏色閃爍與聲音提醒，傳達前方左右來車以及後方安全距離的訊息，作為騎士感官功能延伸，並且可以事先有心理準備，做對應的應變措施。
二. 安裝位置：
警示器會裝置在自行車頭的中間位，並且以合適的高度，讓騎士在騎乘時可以用餘光與聲響接受欲傳達的警示訊息。
物件正面設計
物件背面設計
三. 介面設計：
偵測後方來車的安全距離，若與自行車超過5公尺，則顯示為綠色，代表符合安全距離。若後方來車與自行小於五公尺內，則顯示為紅色，代表目前為危險距離，騎士應該有相對應的舉動。而偵測前方路口來車，則是當右 /左方有來車時，警示器的右 /左邊介面會紅白交替閃爍。（註： 5公尺為自行車最高限速的煞距離加上一個身長度）
四. 偵測原理：
後方來車安全距離偵測式為藉由警示器的偵測雷達測量後方車距，轉為警示器介面訊息。目前該技術已經應用在機車，例如 Gogoro 的 Garmin Varia智慧車燈上。而前方路口來車偵測方式，為利用影像辨識系統或偵測系統，先做前方是否有車輛的辨識，並且轉為訊號，透過藍牙技術 Beacon，使警示器能夠接收到訊號，轉為介面的閃爍訊息。目前已經應用在台北捷運的活動以及美術館的語音導覽。
五. 聲音提示：
每一個介面顏色改變前兩秒鐘，會以三聲逼逼聲，作為聽覺的警示功能，先讓騎士知道路況有狀況發生。
六. 其他功能：
除了以上偵測與警示功能外，還有 GPS 定位系統，除了紀錄自行車的騎乘路線外，結合類似 smart icon方式以偵測車輛傾倒。當騎士發生交通事故或是意外的話，可以透過網路發送訊息給家屬、地區型志工或警察單位，以監視器或是親自到場了解狀況，並且記錄危險發生路段。
發展潛力
一. 順應捷運萬大線發展
捷運的興建工程會同時整頓站點周邊環境，將人行道與自行車道重新配置，若是能與其結合，必能提升社區周邊的自行車騎乘環境，提供騎乘者更加舒適安全使用空間 ，並將自行車的騎乘帶回自行車道中 。
此外，捷運萬大線的興建會帶起周邊自行車通勤的車潮，當自行車使用人數上升，當地居民的騎乘安全更是重要一個課題，因此「smart bike」便能更加保障當地居民，並提升整體騎乘品質。
二. 統計數據資料進而提升環境
透過使用者自願性的資料提供，累計社區周邊騎乘路徑與使用情況，進而將統計資料提供給交通規劃單位，改善易發生事故之區域，優化較常使用區域的騎乘環境，提供給社區更良好的自行車騎乘品質。
三. 自行車智慧運輸
都市中自行車的騎乘與智慧運輸皆是世界之潮流，而透過現有先進通訊技術，將環境情況與使用者之間連結，可以提升使用品質，並且透過網路連結不同的社群，將資料與訊息傳輸，能給予緊急情況更適宜與快速的處理，並將資料延續與改善，給予規劃單位更多的依據與考量。隨著科技的快速發展，通訊技術也會更加穩定與多功能，能使警示等功能更加完備，同時也更能串連使用者的生活，提供更加適宜與便利的服務。
我們是很歡樂的一群人。
