文／圖：他庫趴

以車導向的城市思維、停車佔據街道的亂象

國人常常出國旅遊日本歐洲，甘願一天走上上萬步卻不嫌累，但回到台灣，就連走路30秒距離的便利商店，還是要騎著機車停在店門口。我們常常說國情不同，台灣不需要人行道，但到了國外卻又在羨慕其他國家違規停車少，城市很整潔，但若是探究本質，台灣路上雜亂，人行道被佔用，或是人行道蓋不起來，都是因為我們車輛數量無控管，車位數無法即時的補足，造成供需不平衡，讓違停成為常態，因此造就了國人所謂的國情不同。

停車位短缺問題，不只延伸出違規停車問題，也是讓市容崩壞的開始。因台灣不需像日本一樣買車須備有車位證明，大家開始將內部成本外部化，導致了大家在自家門口擺著三角錐、花盆、曬衣架等雜物佔用道路，大家都先佔先贏，也因此鄰居們為了車位大打出手的新聞時有耳聞。因此當違規被常態化，警察態度又消極的結果，讓許多檢舉達人開始天天舉報，讓市民在停車議題上開始形成對立。甚至有議員希望透過修法來公開這些檢舉達人的基本資料，以為了“抑止”這些社會“亂象”。

這些亂象不是指違規的車輛，而是試著解決提出問題的市民，種種積非成是，讓城市空間惡性循環。我們市容最根本原因，都在於我們是以車為導向的來建設城市，卻忘了都市設計應該回歸到以人為本。

停車位與人行空間的相爭

以台北來說2019年車輛登記數約在八十一萬，但車位不過就七十多萬個，也就是說有近十萬輛的車，沒停在合法的停車場或是停車格內，而是佔用了住家門口前的公有地。國人已經習慣將內部成本外部化，停車當然比步行更重要，車都沒地方停了，人行道當然蓋不起來。

他庫趴認為必須先解決停車的空間問題，才有人行空間的機會。為了增取更多的行人空間，也多次與政府倡議，希望政府利用路邊停車的空間，改建成人行道，並且利用共享車位的方式，讓政府當作配套措施，減少車位被移除後的阻力。

但實際執行的層面上，仍阻礙重重。記得有一次跟台南市政府開會時，他們提到台南騎樓淨空時，遇到了許多的阻力，因為許多人已將車輛停放在騎樓多年，騎樓淨空後市民抱怨車輛沒地方停，還有許多商家習慣讓客人機車輛停在門口，因此擔心當騎樓不能在停車時，客源會跟著流失，政府官員自己提到，為了淨空五百公尺的騎樓，議員關說民代陳情等案例天天有，讓這項目標最終被妥協，只須留下一點五米寬的行人空間。

車位有解，人行道才有解

行人路權推廣是否能成功，最終還是在於市民對於城市空間的使用與想像；城市的改變，最終還是得回歸到每個人自身。因此他庫趴開始思考，如果政府做不到，我們如何利用商業模式，來引導人民願意改變現況，將人民帶到平台上，累積由下而上力量，才有可能重組社會正向的生態鏈，驅使轉動更正向的發展，這才是他庫趴認為我們自身存在的價值。他庫趴團隊認為車位有解，人行道的建置才有解，當公共空間得以讓出，我們才有更多的本錢來談城市美學。

他庫趴的創業初衷，正是希望與歐洲及日本一樣，打造完整且連續性的步行環境的人本城市，翻轉人人仰賴車輛出行、違停佔據街邊的狀況，我們認為人行道才是商店經濟的本質。透過釋放每個家戶的私家車位，讓車輛停在合適的位置，將街道還給人民，車主停好車走路到目的地的過程中創造了人潮，人們視線停留在每一個店家的時間增加了，走進店內消費機會絕對大於車主駕駛車輛經過店家來的許多，街邊的店家將成為建立人行道最大的受益者。

釋放車位的共享戰略

在美國的研究報告指出，一台車一天需要四個車位，且一個車位有70%都沒有在使用，因此與其創造更多車位，不須優先把現有車位充分的利用，在沒有車輛管控機制或提高購車成本的情況下，車位只會永遠不夠，但土地就這麼多，活化現有土地才是現階段該做的事。

因此他庫趴先找出有車位但沒在使用的庫主，鼓勵將車位開放出來給需要的人，讓庫主們可以多一個被動收入，讓這群人成為淨空路上車輛的第一批得利者，支持淨空街道的商業模式。當更多的庫主得利，並慢慢地了解人行道的重要性並給予支持外，才有改變城市空間的可能，只有好品質的人行道，才能提高大家步行的意願。試想車主從車位步行三五分鐘到目的地，創造了人流，金流也慢慢的回歸。若您還不確定淨空人行道，真的就宜居了嗎？其實看看國人最愛去的日本的行人空間，不就證明了何謂宜居城市。

城市的革命需要市民的力量

他庫趴去年初上線到現在，車庫數量在不久將來即將破萬。在推廣的過程中，遇到許多庫主希望刊登自家門口土地以及騎樓車位，騎樓雖然對屋主來說是有產權，但依法來說必須淨空讓人行通過使用。還有一些庫主希望透過平台刊登家門口車位，當我們人員撥打電話確認門口車位是否有產權或是公有地時，庫主理直氣壯的告訴我們，家門口車位當然是他們的，為何需要什麼產權，這些庫主讓我們的人員哭笑不得，最終當然也沒有刊登成功。

而他庫趴也發現，目前市場需求還是以雙北最多。而台北市也因為鄰里交通改善計畫的推行，許多巷弄中車位被移除並畫上了綠色的標線型人行道，以及新北的捷運線開通後，兩側人行道擴建工程，讓長租的市場需求大幅的增加，因為路側兩旁的車輛被淨空了。而原本看好的台中市場，開始服務後也發現雖然台中商業大樓眾多，但市場需求卻沒有預期來得好，推測因為台中的租屋市場也未有新北來得多，相對的停車需求就沒有預期來得高。反而大家認知的地大遼闊的高雄，我們都以為車會停在路邊，但實際走過這幾年，才發現需求量遠比台中高的許多，特別以南高雄最為明顯，因為南高雄屋齡普遍偏高，大部分舊大樓停車位普遍不足。

他庫趴相信利用多數人得利的方式，讓大家願意開始討論共享車位背後的含義，唯有更多的市民願意關心此話題，這個商業模式才會長久，讓理念可以有規模性跟組織性的方式推廣，得以永續。台灣的城市革命尚未開始，但他庫趴已經悄悄的啟動，灌注更多的能量來改變市容，我們目前尋找更多的資金來幫助拓張團隊，讓我們的理念可以永續經營。

最後，城市的改變不只是政府的事，是你我的事，讓我們利用他庫趴來集結市民的力量，改變自己的城市。

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