文、圖：劉冠頡

「如果我安排個考察行程，你可以幫我問問看你老闆，能不能交流嗎？」當時半開玩笑但語帶認真地問。

「好啊！我問問看。」

（幾天後）

「他說可以，你什麼時候要來，我來跟他約！」

「真的嗎？那就過年後好了。」聽到當下馬上買了機票。

2022年暑假，在新加坡轉機時，在那裡待了三天，當時有在粉絲專頁（標線改造台灣路）提到抵達新加坡的事情，有一個當地的交通工程師看到，就聯絡我說可以介紹我新加坡的交通工程。那次他開車載我晃了一圈，但是時間不足，我就想說不如我下次找時間來新加坡做一個深度考察，後來就促成了我這次為期一週的「新加坡交通考察之旅」。

新加坡因應高齡化推行的Silver Zone（銀髮區）

這次來新加坡主要是觀察他們於2014年開始推行的「Silver Zone（銀髮區）」，這是因應人口高齡化所推行的計畫，藉由降低車速，所做的一系列交通硬體改善設施。

 ⑴ Roundabout 環形交叉

減速設計的第一課，就是強迫你繞圈降速！圓環在台灣不怎麼有用，很大的原因是設計不良、動線混亂所導致，所以很難讓人好好遵守（說實在我也不知道怎麼開台灣圓環）？圓環不是中間放一個障礙物就好，還要連周圍標線都去調整線型，而且用電腦模擬大車轉向軌跡！如下圖是一個三叉路，其中一端是停車場出入口。

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 ⑵ Chicane 減速彎

如果不降速，這個轉彎應該是很難過啦！彎得過去拓海，彎不過去填海。車道如果扭曲在對的地方可以讓駕駛主動降速，進而增加安全；或是在路口處凸一包，如果不減速直直開就準備撞分隔島。

「路小」、「路彎」、「路顛簸」，就是交通寧靜區的重點！

如下圖可見這條路幅很小，但這裡是有公車經過的，為什麼大車過得去？那是因為在設計道路時，所有的「車輛行駛路徑」一定都會經過「轉向軌跡模擬」，透過道路工程的顧問公司確實模擬與檢驗，就能畫出正確的路型。

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⑶ 減速平台與行穿線抬升

減速平台的設計有兩大好處：路面抬高強迫駕駛減速；友善輪椅使用者，不需要上下斜坡。

可以仔細觀察以下幾張照片，車子傾斜的角度，若是沒有降速車子就會飛起。

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⑷ 二階段行人穿越道

這也是交通寧靜區一個好用的設計，藉由將車道偏移或變窄，把多出來的空間給路中的行人庇護島，提供行人一個待避空間，一次只要看一個方向，不用直接橫跨整個馬路。

搭配前一項的「減速平台」一起施作，可以同時降速又友善行人。

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路燈照明均勻、路口明亮

「晚上看不到行人啦！為什麼他要穿這麼黑？」

我們總是聽到因為行人穿不夠亮，所以他才會被撞。不過去看看世界各地的規範，沒有一個規定會要求行人要穿亮色，甚至需要自體發光當螢火蟲。

交通問題有「人、車、路」三個方向，從「路」的角度切入，探討如何改善夜間能見度。最簡單的方式就是用路燈去照亮道路，尤其是路口，或是有行人通過的範圍。這幾張照片是半夜在新加坡的路上所拍，可以看到馬路上都維持一定的亮度，尤其是路口會特別亮。

再來還有一個可以注意到的是，新加坡所用的路燈光線也不會過度「集中」，它是可以很均勻的打在地面上，這樣就不會使道路忽亮忽暗，駕駛也不會炫光或視覺疲勞！

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路口號誌數量充足、給予駕駛人完善的引導

去年暑假來新加坡的時候，當地交通工程顧問公司的人告訴我：「新加坡規定必須要讓駕駛可以看到至少3個紅綠燈。」

這次我就有特別觀察號誌燈的數量與擺放位置，通常是近端2個遠端1個，有時候遠端的中央分隔島還會有1個，這時候就已經有4個了。

還沒結束，有右轉附加車道時，甚至連右前方45度角的三角槽化島都會有一支給右轉車看的，所以一個路口最高會有5支紅綠燈！

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新加坡有騎樓、也有人行道！

騎樓的設計是提供人行走、避雨避陽的空間，有人會用這個理由，去支持「有騎樓所有不需要人行道」這個論述。

但「不管有無騎樓，人行道是必須的」。

來問個最簡單的問題：「騎樓誰維護與設計？」

人行道是一種公共設施，這之中也包含「設施帶（電箱、路燈之類）」，這些設施應該是要由「政府」來設計與維護。不管是騎樓，或是建物退縮地，只要不是政府能夠自己把關設計的，最後都很容易做到歪掉，公權力也難以阻擋。從照片就可以知道，連新加坡這個模範生的騎樓，都還是有高低差的問題，但外面的人行道仍可以保持一定的水準。

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設施帶包含：「人行道、路燈、電箱、植栽、下水道、管線」，有時還會有車輛出入口，這些如何在路邊整合，需要詳細地設計。許多人覺得有人行道無法路邊停車，但透過適當的空間分配，其實很多東西是可以共存的，如高雄楠梓的德祥路、新竹的東山街。

人行道還有一個很重要的作用：「增加視距（駕駛可以看到的距離）」，有沒有從巷口出來，但完全看不到橫向來車的情況，如果有人行道，就不會被建築物擋住，視野就會比較好。

所以說「有沒有騎樓」與「要不要蓋人行道」的這兩道題目並不相違背，從新加坡的經驗來看，兩者都有它的功能所在。