文：台中 2B 月台 : 臉書候車處

眼底城事曾推出一「#搞軌都市主義」專題，探討軌道運輸及建設對形塑當代（台灣）都市以及都市開發的意義。可惜的是，我們略過探討「哪一種軌道運輸工具？」，就開始討論軌道要上天（高架）還是下地（地下化）。發展大眾運輸是人本友善交通的關鍵課題，軌道運輸又是最有效率的那一種。在這一篇文章中，作者帶我們快速瀏覽 #輕量化 的BRT／輕軌，看看那些常見的誤解，真實的狀況究竟是什麼。

※輕軌速度這麼慢，對交通有什麼幫助？

A：廣島擁有日本最完整的路面電車路網，對居民來說是「代步工具」。

• 誠然路面電車不快，甚至比公車還慢，廣島曾研議是否廢除或改為地下鐵。但對廣島市民來說，路面電車是他們的「腳」，就如同台灣人的機車一樣。

※高雄鐵路地下化，卻又蓋平面輕軌，不是雙重標準嗎？

A：輕軌列車短、加減速快，跟台鐵列車完全不一樣，反而更像公車。

• 傳統火車加減速慢，需要長時間等待平交道。但輕軌電車加減速快，影響時間很短，跟公車差不多。並非都走在軌道上，就是一樣的東西。

※既然要蓋BRT，應該要跟名古屋或廈門一樣蓋高架

A：全世界的BRT以平面為主，高架是特例。

• 綜觀世界各條BRT，包括ITDP評分金銀銅級的系統，都是以平面為主。廈門與名古屋採高架，反而是全球特例。廈門名義上為了升級輕軌而準備、名古屋則是以類似膠輪捷運的概念來蓋。

※高雄輕軌為何不蓋高架？

A：輕軌當然可以高架與地下，主要依都市計畫而定。

• 輕軌彈性大，當然可以立體化。但歐洲不乏有近30年啟用的輕軌，刻意在市區走平面。主要是為了打造轉乘、逛街、行人區域的Transit Mall為伍。

※平常都是開車騎車，蓋輕軌或捷運有用嗎？

A：可適時搭配停車場轉乘（Park-and-Ride）

• 國外有不少在郊區的車站興建停車場，方便民眾開車騎車到輕軌或地鐵站，再轉搭大眾運輸進市區的例子。

※BRT跟公車專用道、輕軌與路面電車有什麼差別？

A：BRT是升級後的公車專用道、輕軌是升級後的路面電車。彼此差異並非壁壘分明。

• 公車專用道是BRT的基本元素，但BRT在此基礎上通常會加上優先號誌、雙節巴士，甚至依需求加上車外收費。同時也更重視無障礙環境。輕軌也是一樣，在既有路面電車基礎上，更重視無障礙與都市規劃的一體性。並增加優先號誌等設備。

• 既有公車專用道與路面電車，也可以透過升級稍微貼近BRT或輕軌，彼此並非壁壘分明。

※如何選擇BRT或輕軌？

A：BRT有彈性／輕軌適合骨幹運輸。

• BRT：初期造價低、適合行駛多條支線延伸至非專用道路段、彈性大。

• 輕軌：車輛與軌道壽命通常更長、運能較BRT大，更適合骨幹運輸。

※沒有絕對優先號誌就是做半套？（！）

A：世界多數BRT與輕軌都是相對優先，一樣要等紅燈。

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原文洽：『台中2B月台：臉書候車處』專文連結。