2023年3月 – 設計街道：我們需要好行好走的路
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一日街道設計派對的幕後與幕前：如何“打開街道”X“公民參與”
文：zining圖：境群國際規劃設計顧問股份有限公司 蘆洲，是淡水河沖積形成的新生地，在幾百年前是淡水河航運的…
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寫在街道設計工作坊之後，許一個街道好行好走的城市
文：王竣鴻 當標線作為街道設計的一種方式，街道可以透過較低成本、快速，且具效力的規劃達到好行的目標，然而，當我…
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街道設計工作坊：我們如何討論街道的實驗之路
文：zining圖：眼底城事編輯室 自2022年底開始，眼底的編輯群與標線改造台灣路、台灣交通安全協會，開啟了…
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進擊的公務員！交通單位如何面對台灣艱困交通環境
文：莊哲維 人生有崇高的理想，所以投入公部門服務，能把我的理想與交通政策實踐出去，從小喜歡劃馬路到現在也20幾…
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馬拉松跑者的城市
文：吳比娜 曾經遇到一個跑馬拉松的人，他看城市的角度就是不一樣，想想看，有哪一個活動可以讓人延續不斷在城市中跑…
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共學，解放生活想像力；參與，則是賦予公民設計城市生活的權力
文：綠交通研究社 王複蓉、曾德平 綠交通研究社是古都台南的公民社團， 2020~2021年間，與台南公共運輸處…
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新加坡深度考察：解析銀髮區與道路設計細節
文、圖：劉冠頡 「如果我安排個考察行程，你可以幫我問問看你老闆，能不能交流嗎？」當時半開玩笑但語帶認真地問。 …
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群眾標記平台可凝聚群眾共識並加速安全的行人環境建立
文：許宗倫 我國車本思維壓縮行人路權帶來交通安全危機 我國交通事故頻仍，依據警政署公布之數據，近5年之交通事故…
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道路人行空間的設計問題
文：林志學（台灣交通安全協會副理事長） 到底人行空間在哪裡，怎麼定義，在世界其他地方也許不是一個問題，但在台灣…